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Acteur
majeur de l’intermodalité, la SNCF enrichit son offre
combinée, train & vélo, pour répondre aux
attentes croissantes de ses clients.
Pour les clients, c’est la possibilité, en stationnant leur vélo en gare, de se rendre agréablement sur leur lieu de travail ou d’étude. Pour les loisirs et le tourisme, le train offre une liberté totale. En effet, en voyageant en train avec son vélo, il n’est pas nécessaire de revenir au point de départ de son circuit pour récupérer sa voiture. L’offre train + vélo s’articule autour de 3 axes : des emplacements vélos à bord des trains, des aires de stationnement réservées aux cyclistes et des services de locations. |
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S'agissant
de votre vélo pliant : *Dans un nombre croissant
de villes françaises, on trouve un parking vélo gardé,
payant en gare .. Par exemple : Amiens, Annecy, Chambéry,
Clermont-Ferrand, Grenoble, Lille, Nancy, Nantes, Montpellier, Mulhouse,
La Rochelle, Strasbourg, Toulouse, et une partie des gares du réseau
RATP-SNCF en Ile-de-France (Paris gare de Lyon, Versailles, Neuilly-Plaisance...)
; liste non exhaustive et en croissance. *Si vous avez rencontrez
des problèmes durant votre voyage notez les références
du train (date, heure, origine / destination ou numéro du
train, ou gare). Puis dès que possible, ou à votre
retour : |
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En Irlande :
" En ce qui concerne le train en Irlande et avec les vélos, nous avons emprunté ce moyen entre Galway et Dublin. Un vélo chargé de sacoches, tente, duvet et j'en passe, ne les a pas effrayé plus que ça. Tout est resté dessus, une petite étiquette sur le guidon avec le nom et la destination. Un billet pas tellement plus cher, et on se charge de vous mettre votre vélo dans le train et de vous le rendre à l'arrivée. C'est tout de même pas compliqué! " Sandrine Grenoble
- Naples :
" J'écris en fait pour vous donner quelques infos sur le voyage train+vélo en Italie. Cet été, nous avons fait Naples - Grenoble en vélo. Et donc pour commencer nous sommes descendus en train (TER oblige car un vélo de cyclo ça ne se démonte pas) - itinéraire (ne riez pas!) Grenoble-Nice 5h arrivée à 23h00 dormis à la gare jusqu'à 1h du matin et ensuite on a fini sur le trottoir! Pas de fourgon pour les vélos alors que le train était accessible aux vélos (marque sur le dépliant horaire) Nice-Ventimiglia
- Genova - Pisa - Roma - arrivée à 21h00 dormis à
la gare Roma - Napoli - Pompei
- arrivée à 12h00 Le reste du voyage ... facile. 25 jours, 1200km, pleins de cols, on se la coulait douce sous les oliviers." Arno En
Allemagne :
" A la différence de la France, le cyclotourisme est très pratiqué en Allemagne. Pour emmener son vélo en train, il faut tenir compte des différents types de train : - ICE (Inter City
Express) : TGV. Transport interdit, sauf dans le ICE-Night Le transport est toujours payant, le prix varie selon les distances. Le billet doit être fixé sur le vélo. Certaines régions comme la Haute-Bavière (Rosenheim et vers le Chiemsee, Kochel, Garmisch) ont passé un accord de gratuité avec la DB pour attirer les cyclotouristes. La partie du trajet sur le réseau des transports en communs munichois (jusqu'à Tutzing, Wolfratshausen, Grafing) est toutefois payante selon les règles habituelles (deux rayures de cartes par trajet ou billet-vélo à la journée). Ces trains sont extrêmement fréquentés en été. Les sacoches doivent être enlevées du vélo. Le cyclotouriste charge son vélo lui-même. Il est souvent difficile de hisser le vélo dans le fourgon, la solidarité cyclotouriste est, en général, efficace. Ceux qui sont déjà dans le fourgon aident les autres à monter les vélos, on s'informe mutuellement sur les gares de destination afin de ne pas bloquer les vélos descendant en route. Les tickets bon marché de week-end (5 personnes pour DM 40,--, vélo non compris) incitant beaucoup à profiter du beau temps, certains trajets peuvent s'avérer difficiles tout aussi bien pour un(e!) cycliste individuel(le) que pour un groupe. Accompagnant un groupe revenant par Kufstein (Autriche) de la Kaiserklamm, j'ai été témoin de la mauvaise humeur évidente d'une contrôleuse râlant que nous gênions les gens devant travailler le week-end (donc elle-même...) pour un prix ridicule. Un autre, débordé par l'affluence pour un retour de l'Altmühltal, a toléré la présence de voyageurs sans vélo dans le fourgon déjà comble mais demandé notre aide pour y hisser un voyageur en chaise roulante. Alors que j'avais accueilli un groupe de 30 personnes à Holzkirchen (réseau S-Bahn tout comme gare DB), le contrôleur du train en est descendu pour me demander d'attendre l'arrivée de la prochaine S-Bahn: il avait été informé qu'un cycliste voulant rejoindre ce groupe par son train, n'avait pas réalisé le changement d'horaire et manqué ce train, chargé sa femme par téléphone de faire passer le message au groupe cycliste à Holzkirchen de façon à ce que je sois prévenue..." Marzina En
Belgique :
" Il existe en Belgique deux manières principales de voyager par le train avec un vélo. La première est de confier son engin au service colis de la S.N.C.B. Ce n’est pas la meilleure et je ne l’ai même jamais fait pour avoir pu observer comment le personnel de notre société de transports bien aimée manipule nos précieux engins (à vos risques et périls). La seconde, celle que je pratique le plus souvent, c’est le vélo accompagné. Cela consiste à faire voyager le vélo dans le fourgon du train dans lequel on voyage soi-même à condition d’embarquer et de débarquer soit même l’engin (ce qui reste le seul gage de respect de celui-ci). Pour ce faire il suffit d’avoir un billet pour soi et un pour le vélo. Il existe deux type de billets pour le vélo, le trajet simple (3,72 Euros) et le libre parcours d’un jour (6,82 Euros)(si on vous dit à la gare que le second n’existe pas, insistez, les guichetiers ne le connaissent que rarement. Des formules équivalentes mais plus chères existes pour les tandems). Les billets sont à remplir à l’encre indélébile avant d’embarquer. Je conseille à tous d’acheter ces billets à l’avance, ils sont valables un an tant que vous ne les utilisez pas, car si par malheur il n’y a personne au guichet vous devrez payer un supplément (presque le double du prix du billet) au garde du train. Personnellement j’ai toujours sur moi un billet vélo, cela m’a déjà permis de rentrer chez moi sans souci alors qu’un problème technique ou météorologique m’avait découragé. La S.N.C.B. vous prévient que l’embarquement des vélos se fait sous réserve de places disponibles mais je n’ai jamais été empêché de prendre le train. La seule fois que le fourgon était plein le contrôleur a autorisé l’embarquement des vélo sur les plates-formes (j’évite quand même les trains à coup sur bondé, genre celui de la mer un matin de WE où il fait beau). " Arnaud Dartois. Au
Danemark :
" J'ai pris
le train avec mon vélo à 2 reprises au Danemark :
dans une des gares : un ascenseur pour descendre les vélos
sur le quai : sympa. Jeannine Simenes
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